衝壓成形（xíng）發生塑性變（biàn）形，同時也發生了彈性變（biàn）形。成形負荷（hé）卸載後（hòu），零件（jiàn）便會產生一定回（huí）彈。回彈是在板料成形後，成形件從模具中取出後必（bì）定會產生的（de）變形，會影響零（líng）件最終（zhōng）形狀。回彈量（liàng）大小直接影響工件的幾何精度（dù），同樣也是工藝中很難克服的成（chéng）形缺陷。

衝壓件回彈的影響因素

　　1） 材（cái）料性能　不同強度的（de）衝壓件，從普通板材（cái）到高強板，不同板材有著不同的屈服（fú）強（qiáng）度，板（bǎn）材的屈服（fú）強度越高，就越容易出現回彈現象。厚板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金（jīn）高強度鋼板。與冷（lěng）軋薄板料相比，熱軋厚板料的表（biǎo）麵質量差（chà）、厚度公差大（dà）、材料力學（xué）性能不穩定，並（bìng）且材料的（de）延伸率較低.。

回彈前後應力變化

　　２）材料厚度（dù） 　在成形過程中，板料厚度對彎（wān）曲性能有很大影響，隨著板料厚度增（zēng）加，回彈現象會逐漸減少，這是因為隨著板料厚度增加，參（cān）與塑性變形材料增（zēng）加，進（jìn）而彈性（xìng）回複變形也增（zēng）加，因此，回（huí）彈變（biàn）小。

板料界麵的切向應力

　　 隨著厚板料（liào）零件材料強度級（jí）別的不斷提（tí）高，回彈所造（zào）成零件尺寸（cùn）精度的問題越（yuè）來越嚴重，模具設計和後期的工藝調試都要求對零件回彈的性質及大小有所了（le）解，以便采取相應的對策和補救方案（àn）。

　　對（duì）於厚板料零（líng）件，其彎曲半徑與板厚之比一般都很小，板厚方向的應力及其應（yīng）力變化不容（róng）忽視.。

　　3）零件形狀　不同形狀零（líng）件回彈差異很（hěn）大，形狀複雜的零件一般都會增加一序整形，防止成形不到位出現回彈現象，而（ér）更有一部分特殊形狀零件比較容易出現回彈現象，如（rú）U形零部件，在（zài）分析成形過（guò）程中，必須考（kǎo）慮回彈補償事宜。

　　4）彎曲中心角　彎曲中心角的值越大就表示回彈累（lèi）積值（zhí）越大（dà），這樣就會造成嚴重的回彈現象，衝（chōng）壓件形變（biàn）的長度隨著彎曲中心角的增大而增（zēng）大（dà）。

　　5）模具間（jiān）隙配合情況　模具在設計時就要在相對工（gōng）作部（bù）分留有一倍料厚的間隙，在間隙中容納產品。為實現材料（liào）更好的流動，在模具加工完畢後要對模具（jù）的局部進行研配。尤其是彎曲模具，工作部位的間隙越大導致的回彈也就越大，如果板料厚度的誤（wù）差允（yǔn）許範圍越（yuè）大，則回彈也會越大，也（yě）會使模具的間隙不能得到很好的確定。

　　6）相對彎（wān）曲半（bàn）徑（jìng）　相（xiàng）對彎曲半徑的值與回彈值成正比，所以衝壓件的曲（qǔ）率越大則越不容易彎曲成形。

　　7）成形工藝　成形工（gōng）藝是製約其回彈值的一個重要方（fāng）麵（miàn），一般來說，校正彎曲的回彈效果（guǒ）比自由彎曲要（yào）好。如果在同（tóng）一批衝壓件的生產中要達到同樣的加工效果，校正彎曲比自由彎曲所需要的彎（wān）曲力要大很多，所（suǒ）以如果兩種方式（shì）采用一樣的彎曲力，則最（zuì）後達到的效果也不同。校正彎曲時所需要的校正力越大衝壓件的回彈越小，矯正彎曲力會使變形區內外側纖維都被拉長，達到成（chéng）型效果。在彎（wān）曲力（lì）卸載後，內外側的纖維都會縮短，但是內外側的回彈方向相反，使衝壓件向（xiàng）外的回彈能（néng）夠得到一（yī）定程度的（de）緩解（jiě）。

 衝壓回彈的解決措（cuò）施    

　　1）產品設（shè）計　首先，材料方（fāng）麵，在滿足產品的要求的前提下（xià），要選擇屈服度小的材料或者也可以適（shì）當的增加材料的厚度。其次，衝壓件形（xíng）狀的（de）設計，衝壓件的形（xíng）狀其回彈也（yě）有很重要的影響，形狀彎曲的（de）複雜衝壓件（jiàn）在一次彎曲中，由於各個方向的應力情況複雜，還（hái）存在著摩擦力（lì）等其他（tā）因素，回彈（dàn）消除是（shì）十（shí）分困（kùn）難的，所以在產品的形狀設計時（shí），對於複（fù）雜的衝壓件可以采用幾個部件組合的形式，解決回彈問題。

　　還有可以（yǐ）設置（zhì）防回彈筋，也能有效地解決回彈缺陷，在滿足衝壓件要求的前（qián）提下根據產（chǎn）品（pǐn）要求和回彈量（liàng）要求增加設置防回彈筋，可以改變產品形狀。最後，也可以通過減小彎曲部分R角的值來解決回彈缺（quē）陷。

 　　2）工藝設計（jì）　首先，模具設計預成形（xíng）工序，增（zēng）加（jiā）預成（chéng）形工序可以使一次性（xìng）成形（xíng）的衝壓件分布在不同的工序中完成，可以在一定程度上消除成形過程中的（de）內應力，從而解決回彈缺陷。其次，減小凹凸模具間隙，可以將其調整在一倍料厚左右，使材料與模具的貼合度達到最大，同時（shí）對模具（jù）進行硬化處理，也可有效地（dì）減少衝壓件拉（lā）毛現象，減（jiǎn）小對模具（jù）的磨損。

　　還有對（duì）產品進行整形，如果產品的（de）設計不能隨意更改，就可以在最後對衝壓（yā）件進行整形加工，這也是最後的辦（bàn）法。最後，還有一些其他（tā）的方法解決回彈缺陷，如使用（yòng）液壓衝壓設備，凸模設置頁（yè）腳等，都可以（yǐ）在一定程度上解決回彈缺陷。

　　３）零件壓邊力　壓邊力衝（chōng）壓成形（xíng）過程是（shì）一項重要的工藝措施，通（tōng）過不斷優化壓邊力，可（kě）以調整材料流動方向，改（gǎi）善材料內部應（yīng）力分布。壓邊力增大（dà）可以使零件拉延更加充分，特別是零件側壁與R角位（wèi）置，如果成形充分，會使內外（wài）應力差減（jiǎn）少（shǎo），從而使回彈減小。

　　４）拉延筋　拉延筋在當（dāng）今工藝中應用較為（wéi）廣泛，合理的設置拉延的位置，能夠（gòu）有效地改變材料流動方（fāng）向及有效分配壓料麵上的進料阻力（lì），從而提高材料成形性，在容易出現回彈的零件上設置拉延筋，會使（shǐ）零件成形（xíng）更充（chōng）分（fèn），應力（lì）分布更均勻（yún），從而回彈減小。

鈑金衝壓回彈補償設（shè）計~

回彈模擬影響因（yīn）素

彎曲回彈~

彎曲回彈的解決措施

　　1）校正彎曲　校正（zhèng）彎（wān）曲力將使衝壓力集（jí）中在彎曲變形區，迫使內層（céng）金屬受擠壓，被校正後，內外層都被伸長，卸載後擠壓兩區的回彈（dàn）趨（qū）勢相抵可以減（jiǎn）小回彈。

　　2）熱處理　在彎曲（qǔ）前進（jìn）行退火，降低其硬度和（hé）屈（qū）服應力可減（jiǎn）小回彈，同時也降低了彎曲力，彎曲（qǔ）後再淬硬。

　　3）過度彎曲（qǔ）　彎曲生（shēng）產中，由於彈性恢複，板料的（de）變形角度及半徑會變大，可以采用板料變形程度超出理論變形程度的方式來減小回彈。

　　4）熱彎　采用加熱彎（wān）曲，選擇合適溫（wēn）度，材料有（yǒu）足夠的時間軟化，可以減小回彈量。

　　5）拉彎（wān）　該方法是在板料彎曲（qǔ）的（de）同時施加切向拉力，改變板料（liào）內部的應力狀態和分布情況，讓整個斷麵處於塑性拉（lā）伸變形範圍內，這些卸載後，內外層的（de）回彈趨勢相互抵消，減小了回彈。

　　6）局部壓縮　局部壓縮工藝是通過減薄外側板料（liào）的厚度來增加（jiā）外側板（bǎn）料的長度，使內外層的回彈趨（qū）勢相互抵消（xiāo）。

　　7）多次彎曲　將彎曲成形分成多次來進行，以消除回彈。

　　8）內側圓角鈍化　從彎曲（qǔ）部（bù）位的內側進行壓縮，以消除回彈。當板形U形彎曲時，由於兩側對稱彎曲，采用這種方法效果比較好。

　　9）變整（zhěng）體拉延成為部分彎曲成形　將零件一部分采用（yòng）彎曲成形後再（zài）通過拉延成形以減（jiǎn）少回彈。這種方法對二維形狀簡單的產品有（yǒu）效。

　　10）控製殘餘應力　拉（lā）延（yán）時在工具的表麵增加局部的凸包形狀，在後道工序時再消除增加的（de）形狀，使材料內的（de）殘餘應力平衡發生（shēng）變化，以消除回彈。

　　11）負回彈　在加工工（gōng）具表麵時，設法使板料產生負向回彈。上模返（fǎn）回後，製件（jiàn）通過回（huí）彈而達到要（yào）求的形狀（zhuàng）。

　　12）電磁法（fǎ）　利用電磁脈衝（chōng）衝擊材料表麵，可以糾正（zhèng）由於回彈造成的（de）形狀和（hé）尺寸誤差