汽車注塑模具和其它注塑模具沒有本質的區別，但（dàn）也有其自身的（de）很多特點。由（yóu）於汽車注塑模（mó）具的（de）附加值一般都較高，因此很多先進的技（jì）術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑（sù）技術等）都優先在汽車注塑模中得到開發和應用。

1. 順（shùn）序閥熱流道控製技術（SVG技術）

順序（xù）閥熱流道控製技術（SVG技術）是一種新型級式控製的熱流道技（jì）術，通過油缸控製按順序進膠（jiāo），解決了傳統多點同步進膠的產品出現外觀缺陷的（de）難題。可有效避免汽車內外飾（shì）件出現熔接痕，氣穴等（děng）缺陷，減少流長，降低（dī）成型壓力，在外觀要求嚴格的汽車內外飾件上發揮了（le）巨大的作用。

2. 低壓雙（shuāng）層（céng）注塑模具技術

所謂低（dī）壓雙（shuāng）層注塑模具，又簡稱低壓注塑模具，是一種新型（xíng）的（de）注塑（sù）模（mó）具技術，將傳統的依靠手（shǒu）工包覆（fù），陰模陽模（mó）真空吸附的零件，直接一次性（xìng）在模具內注塑完成。低壓注塑模具主要原理是：注塑壓力較低（dī）塑料在布上流動，開模時（shí）要（yào）先將布掛到前模掛針上，然後再（zài）合模，注塑，最後取件。采用這種技術生產（chǎn）出來的產品（pǐn），由（yóu）於表麵有一層特殊的軟質布料，無論是裝飾性，手感，美觀性都大大提（tí）高。因（yīn）而低壓注塑模具技術廣泛應用於（yú）中高檔汽車上，一般應（yīng）用於汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。

低壓注塑模具主要原理是注塑壓力（lì）較低在布上流（liú）動（dòng），開模時（shí）要先把布掛到前模掛（guà）針上，合模、注塑、然後取件。

穴數：1+1

車型：長城

產品名：左/右（yòu）B柱上護板

生產機台：1600T

穴（xué）數：1+1

車型（xíng）：長（zhǎng）城

產品名：A柱上護板

生產機台：1600T

3. 汽（qì）車保險杠內（nèi）分型注塑模具技術（shù）

在汽車注塑模具（jù）中，針對（duì）汽車保險杠產品，模具設計時（shí）通常會采用先進的內分型麵技術。其優點是分型夾線隱藏在保（bǎo）險杠的非外觀麵上，在（zài）汽車上裝（zhuāng）配後看不到外觀夾線，不會影響產品外觀。但這種技術在難度與結構上都要比（bǐ）外（wài）分型保險杠複雜，技術（shù）風險也較高，模具成本與模具價格也（yě）會高於外分型保險杠很多，但因外觀美觀，在中（zhōng）高檔汽車中（zhōng）被廣泛應用。

如下圖所示，產品兩頭采用直頂+斜頂的（de）機構進行脫模。

下圖所示產品底部（bù）藍色處采用在大斜頂上設計（jì）直頂的結構，使產品（pǐn）在頂出（chū）時（shí）以防產品頂出時同斜頂走。

此側倒扣采用斜頂上（shàng）斜（xié）頂的結構：

扣位（wèi）采用在直頂（dǐng）上做隧道彈塊的結（jié）構進（jìn）行脫模：

頂出（chū）機構分三級（jí）頂出：

（1）第一級頂（dǐng）出采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構；

（2）第二級頂出然後油缸繼（jì）續頂出70MM；

（3）第三（sān）級頂出用2個小油缸做二（èr）次頂出30MM，方便取件。

為了保證開模時斜頂（dǐng）跟前模一起（qǐ）同步運動,以使產品變形而脫（tuō）模，當頂出機構同前模（mó）同步運動60MM後, 前／後模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷！

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