氣泡(真空（kōng）泡)的氣體十分稀薄屬於真空泡。一般說來，如果在開模瞬間已發現（xiàn）存在氣泡（pào）是屬於氣體幹擾問題。真空泡的形成（chéng）是由於充注進塑料不足或壓（yā）力較低。在模具的（de）急劇冷卻作用下，與型腔接角的燃料（liào）牽拉（lā），造成體積（jī）損失的結果。

開裂（liè），包括製件表麵絲狀裂紋、微裂、頂白、開裂及因製件（jiàn）粘模、流道粘模而造成或創傷危機，按開裂時間分脫模開裂和應用（yòng）開裂。主要有以下幾個方麵的原因造成：

​注塑機開模力遠遠小於鎖模力，所以開（kāi）模失敗的終極原因（yīn）就是開模的阻力大（dà）於開模力。實（shí）際中開不了模才能一般（bān）是下麵幾種情況：

斜頂、擺杆機構斜頂、擺杆機構主要用於成（chéng）型膠件內部的側（cè）凹及凸起（qǐ），同時具有頂出功能，此機構結構簡單（dān），但剛性較差，行程較小。常采用的典型結構如下：(1)結構1 斜頂（dǐng）機構（gòu） 圖7.7.1a為最基本（běn）的斜（xié）頂機構。在頂出過程中，斜頂1在頂出力的作用下，沿後模的斜方孔運（yùn）動，完（wán）成側向成型。斜頂根部要求使用圖示裝配結構，圖7.7.1b為其裝配的分拆示意。

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汽車注塑模具和其它注塑模具（jù）沒有本質（zhì）的區別，但也有其自身的很多（duō）特點。由於汽（qì）車注塑模具的附（fù）加值一般都較高，因此很多先進的技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵技術,低壓注塑技術等）都優先在汽車（chē）注塑模中得到開發和應用。

汽車工（gōng）業迅猛發展的背後是汽車模具工業的發展。特別是近年來，世界汽車模具工業的發展（zhǎn）更是日新月異，汽車對模具的（de）需求量也越來越大。在一款新車中，需要汽車注塑模具約（yuē）500副。

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