汽車（chē）注塑模具和其它（tā）注塑模（mó）具沒有本質的區別，但（dàn）也有其自身的（de）很多特點。由於汽車注塑模具的附（fù）加值一般都較高，因此（cǐ）很多先進的技術（如順序閥熱流道控製技術、內分型麵（miàn）技術,低壓注塑技（jì）術等）都優先在汽車注塑模中（zhōng）得到開發和（hé）應用。

1. 順序閥熱流道控製技術（SVG技術）

順序（xù）閥熱流道控（kòng）製技術（SVG技術）是一種新型級式控製的熱流道技術，通過（guò）油缸控（kòng）製（zhì）按順（shùn）序進膠，解決了傳統多點同步進膠的產（chǎn）品出現外觀缺陷的難題（tí）。可有效避免汽車內外飾件（jiàn）出現熔接痕，氣穴等缺陷，減少流長，降低成（chéng）型壓力，在外觀要求嚴格的汽（qì）車內外飾（shì）件上發揮了巨大的作用。

2. 低壓雙層注塑模具技術

所謂低壓雙層注塑模具，又簡（jiǎn）稱低壓注塑模具，是一（yī）種新型的注塑模具技（jì）術，將傳統的依靠手工包覆，陰模陽模真空吸附的零件（jiàn），直接一次性在模具內注塑完成（chéng）。低壓注塑模具主要原理是：注塑壓力較低塑料在布上流動，開模時要先將布掛到前模掛針上，然後再合模，注塑，最後取件。采用這種技術生（shēng）產（chǎn）出來的產品，由於表麵有一層特殊（shū）的軟質布料，無論是裝（zhuāng）飾性（xìng），手感，美觀性都大大提高。因而低壓注塑模具技術廣泛應用於（yú）中高（gāo）檔汽車上（shàng），一般應用於汽車地圖袋骨架，汽車ABC柱等零件上。

低壓注塑模具主（zhǔ）要（yào）原理（lǐ）是注塑壓力較低在布上流動，開（kāi）模時要先把布掛到前模掛（guà）針上，合模、注（zhù）塑、然後取件。

穴（xué）數：1+1

車型：長城（chéng）

產品名：左（zuǒ）/右（yòu）B柱上護板

生產機台：1600T

穴數（shù）：1+1

車（chē）型：長城

產品名：A柱上（shàng）護板

生產機台（tái）：1600T

3. 汽車保險杠內分型注塑模具技術

在汽車注塑模具中，針對汽車保（bǎo）險杠產（chǎn）品，模（mó）具設計（jì）時通常會采用先進的內分（fèn）型麵技術。其優點是分（fèn）型夾（jiá）線隱藏在保險（xiǎn）杠的非外（wài）觀麵上，在汽車上裝配後看不到外觀夾（jiá）線，不（bú）會（huì）影響產品外觀。但這種（zhǒng）技術在難度與結構上都要比外分型保險杠複雜，技術風險也較高，模具成本與模具價格也會高於外（wài）分型保險杠很多，但因外觀（guān）美觀，在中（zhōng）高檔汽車中被廣泛應（yīng）用。

如下圖所（suǒ）示，產（chǎn）品兩頭采用直頂（dǐng）+斜頂的（de）機構（gòu）進行脫模。

下圖所示產品底部藍色處（chù）采用在大斜頂上設（shè）計直頂的結（jié）構，使產品在頂出時以防產品頂出（chū）時同斜頂走。

此側（cè）倒扣采用斜頂上斜頂的結構（gòu）：

扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結構進行脫模（mó）：

頂出機構（gòu）分三（sān）級頂出：

（1）第一級（jí）頂出采用4個油（yóu）缸頂出（chū）同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構；

（2）第二級頂出然（rán）後油缸（gāng）繼續（xù）頂出70MM；

（3）第（dì）三級頂出用2個小（xiǎo）油缸做二次頂出30MM，方便取件（jiàn）。

為了保證開模時斜頂跟前模一（yī）起同步運動（dòng）,以使產品變（biàn）形而（ér）脫模，當（dāng）頂出機（jī）構同前模同步運動60MM後, 前／後（hòu）模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷！

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